創業当時の初代社長 尾﨑盛澄
当時の高知市は人口約65,000人、国鉄高知線（現・JR土讃線）の日下〜高知間が開業して、初代高知駅が誕生した年でした。初代社長は尾﨑盛澄。国道や県道などの改修工事に従事したのち独立、23歳にして会社を立ち上げました。
初代盛澄の信念は「正しいと判断したことは損得を考えず、とことんまでやりとげる」ことで、無口ながら誠実でやさしい人柄でした。戦中は人手が足りず苦労しましたが、戦後復興の時代は高知県建設業協会の創立メンバーとして尽力し、多くの公共事業を請け負いました。
尾崎建設 創業の地 （高知市追手筋一丁目）
２代目盛隆は高等学校を卒業後出征し、台湾で終戦を迎えたあと、高知に戻り尾崎建設に入社。オートバイで県内の現場を駆け回る日々を送ります。昭和３０年代に入ると橋梁の架替工事を多く手がけ、今でも上仁淀橋（仁淀川町）、香北橋（香美市）、香麗橋（香美市）などが現役で利用されています。
そのような中、初代盛澄が脳卒中を患い経営の一線から退きます。さらに当時の本社が火災に見舞われ、昭和４４年には初代盛澄が永眠。度重なる試練が襲うなか、盛隆は尾崎建設を継承します。
マイナスからのスタートでしたが、果敢で行動力もあった盛隆は、就任後に現在の八反町へ本社を移し、地道に努力を重ね、尾崎建設は見事に復活を遂げます。バブル期も身の丈に合った堅実な経営を続け、引退するまで一貫して現場主義を貫きました。
測量機やドローンなど最新のデジタル機器を積極的に導入
３代目盛裕は「会社は社員第一」と考え、就任後間もなく社員全員の月給制を取り入れました。
ところが会社を継いで早々、バブル景気が崩壊。平成１４年の高知国体を境に、それまで受注していた公共事業の仕事は減り始め、経営がかなり悪化していきました。当時山のようにあった同業者が次々と倒産するなか、尾崎建設は下請け工事もいとわず、時には全く利益のない仕事まで受けてなんとか耐え忍んできました。
そのような中、高知県の建設業界は、年を追うごとに少しずつ回復しだし、真の実力が試される時代へと変わっていきました。それだけに、社員一人一人の技術をレベルアップする必要があると考えた盛裕は、デジタル機器も積極的に導入し、バックアップ体制のさらなる強化をスタート。同時に、社員の生活の安定と向上のため、月給制に加え休日を確保するなど、安心して働ける環境づくりに努めました。
４代目を継承したのが現社長の徹哉。
社員が安心して気持ちよく働くことのできる土壌をつくるため、専務時代から働き方改革や情報の見える化に取り組んできました。
会社は2024年2月に100周年を迎え、新社屋への移転も完了。
着実に会社の基礎を固め、人材育成をしっかりと行い、さらなる成長を目指しています。
尾﨑 盛澄
（1924年2月〜1969年2月）
尾崎建設の創業者。大正末期から数多くの工事を手がけ、尾崎建設の基礎を築いた。
昭和22年（1947）高知県土建工業会（現・一般社団法人高知県建設業協会）が結成されると理事として参画。昭和31年（1956）からは第4代会長を務めた。
また同年、自らが理事長となって高知県土木建築業協同組合（現・高知県建設業協同組合）を創立。
西日本建設業保証株式会社取締役、四国建設業協会連合会会長、全国建設業協会理事などの要職につき、地方産業の発展に貢献した。
尾﨑 盛隆
（1969年2月〜1992年8月）
昭和44年（1969）2月、先代の逝去に伴い44歳で事業を継承。
同年6月に前年類焼した本社を追手筋から八反町（現在地）へ移転させ、7月には高知地区建設業協会副会長に就任。また9月に会社を改組し、新たなスタートを切った。
一貫して堅実経営を続け、平成4年（1992）に会長となり、経営の一線を退いた。
尾﨑 盛裕
（1992年8月〜2022年8月）
平成4年（1992）8月、3代目社長に就任。社長就任後間もなく、社員の給与体制・福利厚生の見直しに着手。作業員に至るまで月給制とし、社員第一の環境づくりに取り組む。また、安全面でも労働安全コンサルタントと顧問契約を結ぶなど、安全管理に注力する。平成28年5月からは、高知地区建設業協会会長・高知県建設業協会高知支部支部長を務めている。令和4年（2022）に取締役会長となり、経営の第一線を退く。
尾﨑 徹哉
（2022年8月〜）
令和4年（2022）8月、4代目社長に就任。
専務時代から部署・現場横断での情報共有や、人事評価の見える化を推進。社員が主体的に働くことのできる職場環境の構築に注力してきました。社長就任後は新社屋の建設や、会社の指針となる長期ビジョンの策定などを進め、より魅力的で持続可能な会社にするべく努めている。
